Флагманский седан Hyundai Genesis, есть ли шансы?

Флагманский седан Hyundai Genesis, есть ли шансы?

Автомобилям данного класса и данной ценовой категории на отечественном рынке приходится довольно сложно. Какой бы успешной ни была машина, потеснить немецкие компании, занимающие в сегменте Е чрезвычайно прочные позиции, невероятно сложно. Первая генерация корейского флагмана Genesis понравилась в Америке, произведя перед этим фурор у себя на родине, и попыталась повторить успех на отечественном рынке.

Эксперты отзывались об этом седане довольно лестно, но не более того. С конъюнктурой дела обстояли сложнее, в общем, на нашем рынке большим успехом первое поколение машины не пользовалось. Правда, корейского производителя это не обескуражило, сдаваться он не собирался, поэтому спустя время предложил вниманию мировой аудитории следующую генерацию этой топовой модели.

У автомобиля неплохие шансы на успех были изначально. У него самая длинная колесная база, 3010 мм, различные системы привода, задняя или полная, на выбор, и, в прямом смысле слова, уникальное электронное оснащение. В этой дисциплине, кстати, корейские производители весьма преуспели. Даунсайзинг и повальное увлечение турбомоторами многим надоели, а атмосферные силовые установки V6, объемом 3,0 л. с. мощностью 249 сил, или подобный мотор 3,8 л. мощностью 315 сил, подкрепленные оперативным и мягким вариатором 8 диапазонов, выглядят, более чем привлекательно и внушают уважение.

Внешний дизайн седана напоминает модели Aston Martin. Материалы отделки салона наивысшего качества, все продумано и проработано до мелочей, причем выдержано в лучшем европейском стиле. Машина представлена в пяти комплектациях и у каждой из них есть система полного привода, но адаптивно управляемые стойки подвески предложены только в топовой версии. В ней же предусмотрена высококачественная акустика и литые диски колес R19. Хотя, и базовую комплектацию никак нельзя назвать скромной. В ней имеется ксеноновая оптика, кожаный салон, и огромный список полезных систем и датчиков.

В целом, в этой машине вы не найдете совершенно никаких компромиссов напоминающих о моделях более низких ценовых категорий. У этой модели на капоте даже отсутствует привычный фирменный шильдик. Ну, а то как движется автомобиль, еще раз подтверждает его статус, высокую стоимость, и далеко идущие амбиции производителя. Действительно, в этой дисциплине корейский седан практически не отличается от моделей всемирно признанных лидеров в классе. Но популярность штука капризная, а автомобиль дорогой, поэтому большинство потенциальных покупателей, по-крайней мере пока, предпочитают не рисковать и обзаводятся проверенными машинами немецких марок.